武汉长江三桥现30厘米宽破洞建成10年修

武汉长江三桥现30厘米宽破洞 建成10年修24次

央广武汉8月2日消息（湖北台付江坤 实习夏晓青）据中国之声《纵横》报导，7月30号，武汉友在当地的白沙洲大桥上记录了触目惊心的1幕——只见白沙洲大桥汉阳引桥的桥面破损1大约长为1米、宽30公分的洞，可见桥面车辆飞奔而过，不时还有碎石落下。

2000年正式通车的白沙洲长江大桥，是长江武汉段的第三座长江公路大桥，也被称为武汉长江三桥，位于武汉长江大桥上游 8.6千米处。是买通武汉中环的两座桥梁之一。

友的发现很快引发舆论哗然，一个很重要的缘由，这已不是白沙洲大桥第一次出现质量问题了，从2000年通车到2010年的十年间，这座大桥维修了24次。那末目前桥面破损有没有得到妥善修复，是什么原因造成白沙洲大桥的”屡修屡坏”状况，相干部门又是作何回应？

31号上午，接到报料以后，迅速赶到现场，了解情况。在白沙洲大桥引桥下面，14号和15号桥墩之间看到，昨天友爆料的桥面有漏洞的情况，现在已被补上，但是在桥下可以清晰地看见有很多混凝土的建筑材料落在地上，在17号和18号桥墩之间，也有之前补过的痕迹。现场勘查的工作人员告知，17号和18号桥墩之间的补丁是去年修补桥面遗留下的，对14号与15号桥墩之间出现的新漏洞，也将采取相同的方法与技术，用钢板进行加固：

：17号18号墩子之间我看了那里打的有补钉？

工作人员：去年也弄过的，那是钢板。

：打的钢板是吧？它这个后续也应该会打钢板哦？

工作人员：马上加固的，跟那个原来做的差不多嘛。

站在桥下抬头看桥底，接二边三的裂缝与钢板，使得大桥宛如一件不断被缝缝补补的旧衣裳，虽能遮羞御寒，但却少了几分底气。在现场采访中，看到，陆续有几波专程前来勘查现场的工作人员，其中的白沙洲桥管所的工作人员泄漏，破损的桥面属于白沙洲引桥，不属于他们管理范围，而应当归城管委管辖：

工作人员：我们是白沙洲桥管所的。

：这是什么时候补上的？

工作人员：可能就是这几天吧，这两天吧。

：这后续的还会对它采取什么措施？

工作人员：这是他们桥梁处的，不是我们管辖的范围，我们只管他那个堤那边，分段管理。

耗资11亿元的白沙洲大桥在2000年正式建成通车后，10年间大修24次，中间小修小补无数，这到底是什么原因造成的呢？对此，联系了武汉市桥梁维修管理处，管理处的吴主任告知，这类现象主要是由于三环线上超载车辆长时间碾压致使的。

吴主任：主要还是由于这个大型的车辆较多，然后把这个桥面的铺钢层就是跑掉了，这个铺钢层跑掉了以后直接桥面板受力了嘛，桥面板受力的话，他肯定就是破的这个洞其实是桥面板的一个洞。

吴主任表示，近几年来，白沙洲大桥的超重问题，一直是城管委在全市范围内进行治超工作的重点，虽然起到了一定的效果，但想要根治超载问题，则是一项长时间而艰苦的任务。但是超重问题如果得不到及时有效的治理，将会直接影响大桥的使用寿命。

吴主任：最容易破坏的就是桥面，再然后桥这个桥墩下面的那些支柱等等。这是我们看得见的，就是说对某一个部位他会造成影响，由于车子太大了，我们看不见的影响的话，就是我这桥的本来建的设计寿命是 100年，那末我可能最后只能用80年、90年，就说是它会影响桥梁的使用年限。

吴主任告知，为了根治白沙洲大桥存在的种种问题，已安排桥科院对其进行桥梁检测 ，下一步会根据检测结果进行分析研究，从而得出一个具体的维修方案。

白沙洲大桥从通车开始就争议不断，先后出现桥面铺装层陆续出现车辙、开裂、推移等病害，虽然经过2004年大修和屡次小修依然没有能解决问题。据统计，2000年至2010年，十年间大桥共维修了24次，可以说不到一年就要修两次，堕入了“屡坏屡修、屡修屡坏”的怪圈。 特别是在2009年，当地政府耗资亿元对白沙洲大桥进行大修，当时的目标是最少得管5年，可是通车以后才9个月，桥面又已是大坑套小坑，深坑套浅坑了。白沙州大桥数次大修大补，已引发了社会对其建造质量的不断质疑，那究竟是超载是首恶，还是有其没法修补的硬伤呢？

（原标题：武汉白沙洲大桥再现破损 10年24次大修屡修屡坏）