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小挖渐成行业新宠竞争局面将步装载机后尘

前景可期 2005年国内小挖的销量达到8000台，其中玉柴、山河智能和恒特重工的销量都超过了千台的销量。国外品牌仍是斗山和现代遥遥领先，斗山以2800台的销量再次坐上冠军宝座，现代则以2000台的数量紧随其后。其余品牌则大多在百余台左右徘徊。比如久保田2005年在国内市场的销量刚过百台；而2005年开始在国内生产的石川岛的销量大致在150台左右。早些进入国内市场的欧美企业如卡特、凯斯、山猫等每年在中国的销量也只有一两百台。 对于当前国内小挖超常速的增长，专家普遍认为，这仅是小挖成长过程中的一个小高潮，中国的小挖市场需求远不止现在这些。按照国外市场小挖所占的比例，专家估计，2006年小挖的销量将达到1万~..2万台，排除国家重大政策调整等因素，今后几年小挖的增幅将保持在30%~50%之间，成为工程机械行业增长最快的部分，到2010年将达到4万台左右。届时，小挖与大中挖市场保有量才会接近0.5∶1的比例。 所以专家相信，随着小挖市场的逐步成熟，用户购买小挖时的心态将会发生大的变化。现在大部分用户购买小挖是因为其投入较小、见效快才决定购买的，但相当一部分小挖干的仍是中大挖干的活。 同时随着基础建设诸如市政养护、园林绿化、环保及物业管理等工程进程的加快，目前中国市场小挖机型单一的情形将会有所改变，更多功能齐全，真正意义上的小挖产品将更受欢迎。 基于上述考虑，专家表示，公司现阶段不会过于追求销量的多少，而是将重点放在国内市场对企业品牌认可度提高上，一旦时机成熟，再采取相应的措施来加大市场拓展的力度。那时，国内小挖市场用户培育也日渐成熟，他们会更看重稳定、可靠性高、功能强大的强势品牌的产品。 至于国内现在小挖销量是否会对其产生竞争压力的问题，大多国外小挖品牌制造商给了否定的答案，先进的技术水平和强大的品牌支撑是他们自信的原因。但陈正利却对国产小挖的发展前景非常乐观，专家认为，本土小挖的发展速度很快，随着产品的不断完善，小挖重走装载机崛起之路的可能非常大。 但他同时表示，如果国内配套件生产能够及时跟进，将会大大缩小国内小挖成长周期。

配件烦恼 为了全面了解小挖配套难中存在的问题，中国工程机械工业协会配套件分会特地组织走访了10余家配套企业和6家小挖生产企业。 从调查中了解到，目前影响主机生产的问题主要集中在液压元件上，诸如变量柱塞泵、马达、多路阀和高压油缸等元件主要从日、韩进口，供货周期通常要4～8个月，如此长的周期，使企业在提高产能上受限。而且进口配件还存在价格高、维修困难以及索赔困难等问题。此外，开发轮式小挖，目前并没有专用的前后轮驱动的专用桥，以汽车桥代替的桥刚性不能满足挖掘机作业工况需要。 业内人士认为，过去国产挖掘机的核心配件采用的都是国外品牌，由此带来的成本增加自不必说，更由于配件供货周期问题给国产挖掘机制造商的市场开拓带来困难。对于一些专业的国外配套件品牌，由于目前国产挖掘机的生产量相对较小，所以在市场需求高峰期，往往先给用量大的国外品牌供货，中国的挖掘机企业却因为配件供货周期过长而错过扩大市场份额的最佳时机。 门槛不低 对于当前众多企业纷纷进入小挖市场，专家表示，产品有好的销路引来企业的关注和加入，这很正常。中国有十几家小挖生产企业也很正常，如果现在这种状况只有一两家企业才奇怪呢。 关于进入小挖门槛低的说法，专家认为这要从两方面看。一方面，相比于投资大中挖而言，小挖对资金的技术要求较低，而且由于小挖液压系统流量小，对一些部件的技术含量要求也相对较低。但另一方面，从小挖的构成、功能性来说，小挖对技术要求还是很高的。比如从结构紧凑、无尾回转和安全性考虑，小挖的技术要求甚至比中型挖掘机还严格。 而机身小巧、性能多样正是国外品牌挖掘机优于国内小挖的关健所在，将战略定位在“领先一步，做小挖世界的领舞者”的石川岛认为，小挖技术门槛低的说法并不可信，由于小挖产品的市场定位，这就决定了小挖必须更重视新功能的开发。而目前中国市场一哄而上的小挖产品大多存在同质化的趋势，如此一来很可能导致价格战等不良后果。 对此，在2005年bices上推出“智能型”挖掘机的凯斯也表示，简单跟风、仿制生产小挖将会面临很大的风险。进入该领域的企业必须具备持续的技术创新能力，在这方面凯斯在中国非常注重小挖产品在可靠性、多功能性、安全性、节约性和环保性这五方面的发展。 但对于国内小挖市场的走势，专家都认为，5年之内，小挖格局将会发生大的变化，这将是一个大浪淘沙的过程。