深圳机场9死24伤续司机负全责赔偿或超千2020年

" 深圳机动车昨突破150万辆

从100万辆到150万辆竟只用3年时间

目前，深圳每天有1000辆左右的新车上路。

28日，来自一家服装公司的司机何先生，在龙井路市车管所为其公司的人货车办理了上牌手续，这辆车牌号为粤BG8722的人货车，成为深圳第150万辆汽车。至此，深圳汽车保有量正式突破150万辆大关。

昨日上午9时30分左右，来到龙井车管所，看见办证大厅人头涌动。不久，深圳的第150万辆汽车便产生了。来办牌的何先生说，这辆车是他就职的服装公司新买来的人货车，主要是用来运货，他是公司的司机，今天来帮车上牌，没想到这车竟成为深圳的第150万辆汽车。何先生随后进行了选号，选中了BG8722这一号码。9时50分左右，何先生拿到了崭新的车牌。

市交警局车管处机动车管理科科长唐艳告诉，从2007年突破百万大关，到2010年达到150万辆，深圳的汽车保有量在过去的3年中增加了50万辆，平均每年增长15%以上。特别是2008年到2010年，平均每年都新增20万辆汽车，2009年达到过一个月3万辆汽车上牌的记录。目前，全市各车管分所每天也有1000辆左右的新车上牌。预计今年深圳的汽车保有量还将增加20万辆左右。这意味着，到今年底，深圳的汽车保有量可能达到170万辆。

交警局有关负责人接受采访时表示，目前尚未接到要限制车辆上牌的通知，有关收取拥堵费等问题目前也暂无实质性决策。

面对潮水般涌上路面的150万辆车，有关部门将出台何种政策以缓解日益严重的交通拥堵?市民又是否会因此而取消买车计划或者少开车出行?本报就停车场收费和拥堵费对缓解交通拥堵的作用，采访了有关各方，虽然各方意见不尽相同，但大家也有共识：公共交通发达了，市民才会少开私家车出行，道路拥堵才有望缓解。

公交发达了 私家车才会少

市民陈小姐前几天刚拿到自己的新车广本锋范。她笑言，自己也为150万辆添了砖、加了瓦。她对150万辆的态度是：车多当然增加拥堵，堵车降低自己和他人的生活质量，但是相比在深圳乘坐公交对生活质量的影响来说，自驾车还算是好的。

买车前，陈小姐曾经反复思量。因为之前的大半年，我都在开哥哥的车。当我刚有车开的时候，很开心，觉得自己的生活质量提高了，出行半径增加了。但很快我就发现，因为我住在坂田的万科城，工作在福田中心区，梅林关的拥堵让我的生活质量又下降了。每当第二天需要早早出门的时候，前一天晚上我就开始担心。而一上路，因为车多、拥堵，自己的脾气就变得十分焦躁，以至于陈小姐怀疑自己患上了路怒症 一上路就愤怒。

后来，哥哥把车开走了。我只好挤公交出行，这时候，我发现自己生活质量下降得更多，更怒路了。因为公交车一样要被堵在梅林关，车厢内还异常拥挤闷热，而且还不能直达公司，而打的单程就需要50元，一天来回就是100元一次次乘公交的不便，让陈小姐一家议定：还是要自己买辆车。

赖小姐也不打算因为机动车达到150万辆就放弃买车计划。等我一考到驾照，立刻就买车开出去。现在都提倡大车+小车的出行方式嘛，如果堵车，我可以采取公交+私家车的方式出行，听说将来深圳地铁周围会建有大型的换乘接驳站和停车场，那样我就可以开车到地铁站然后换乘。如果未来地铁、公交都像香港那样方便了，我会更多地选择公交出行。但是，公交到达不了的地方，还有就是比如我怀孕了，我就不想再去挤公交车，这些情况下，我都要自己开车。赖小姐说。

专家观点

限制措施宜待

地铁二期建成后再考虑

深圳大学物流研究所所长王江，昨日接受了本报采访。王江主张，在深圳地铁二期全线开通后，再综合采用限行、收费等一揽子措施来限制私家车出行。据王江所知，拥堵费的问题，早在两年前，市政府和有关研究机构就已经提出，并且已经开始研究相关方案。但当时考虑拥堵费会增加市民负担的问题，至今没有推出。而事实上，拥堵费并非解决交通需求管理问题的唯一办法，至少还有20多种方式，都可以缓解拥堵。

王江认为，150万是一个数字，不能成为是否开征拥堵费的界限，应该等到地铁二期开通、地铁周边建设好了转乘接驳站、公共交通整体状况有较大改善的时候，再一次性出台一揽子措施，来限制私家小汽车出行，也就是说，限制私家车出行的同时，必须提供多样、便捷的公共交通服务给市民。对于收费的问题，他建议还是谨慎为好。

而市综合交通设计研究院综交所副所长葛宏伟博士认为，深圳征收交通拥堵费有现实难度。他说，限制交通需求方面，在世界范围内有很多很好的经验。但是否适合深圳实际，就要另当别论。比如征收拥堵费，新加坡就实行得很好。但新加坡是一个岛国，岛上所有车辆都是新加坡政府可控可监管的。所以新加坡可以通过电子收费的方式，对拥堵车辆收费。但对于深圳来说，最直接的问题是：每天有成千上万的外地车辆进出深圳，深圳市有关部门并无这些流动车辆的登记注册资料，又通过什么手段向其收取拥堵费?

如果实行其他限制措施，葛宏伟认为也应谨慎。比如单双号限行的问题，北京已经在实行，也取得了效果。不过就世界范围内看，整个城市实行单双号的还是比较少，尚需仔细研究、谨慎决策。

车主声音

提高停车费的作用已被抵消

与尚在讨论和争议中的拥堵费不同的是，提高停车场收费在深圳早已成为事实，并且已实行了近3年。这个出台至今就一直备受争议的政策，是否对缓解交通拥堵有效?

2008年起，深圳提高停车场收费。作为调整停车场收费听证会上的专家代表，王江一直在关注停车场收费提高后对交通的影响。据他观察了解，收费提高后，对于缓解交通拥堵的效果是比较不错的。但是，随着机动车快速增长，这些效果已被部分抵消。从理论上，即使停车场收费有大幅提高，对交通需求管理的影响，最多也只能达到5%，其作用本身就是有限的。

2008年，停车场收费提高后，当时的华强北管委会(现在的华强北街道办)，就提高收费对交通和商业的影响做了调研。收费新政一个月后，以华强北鹏基小区停车场停车量减少了50%。随之而来的，就是零售商业受冲击，消费者减少了去华强北购物的次数。随后，商家很快纷纷推出应对措施，苏宁电器群星广场店、华强北茂业百货等，都推出了购物一定限额就免费停车几小时的政策，华强北很快拥堵再现。昨日联系华强北街道办冯副主任时，他就告诉，虽然还未做新的统计，但仅凭直观感觉就知道，提高收费没有缓解交通拥堵，因为来华强北购物和谈生意，都是刚性需求，很多人不得不开车，特别是运送电子产品的生意人。昨日中午前往华强北鹏基停车场、华联发停车场、华强停车场调查，发现这里仍然是车满为患，华联发停车场保安员告诉，每天上午11点左右，这里就会全部停满，并且会有很多车辆在停车场外等停，结果又加剧拥堵。