大众高尔夫GTITCR是一款超牛小钢炮但

作者： Justin T. Westbrook

2019年4月26日报道，2019年大众高尔夫GTI TCR是一款GTI跑车，最高时速161英里，马力高达286马力。这是对第七代高尔夫的一种告别，它的灵感来自于旅游车比赛系列。或者至少应该如此。

有人可能会认为，一辆经过大量改装的公路赛车系列生产出来的汽车，在普通公路上行驶绝对是极具冲击力的。悬架只有在快速驾驶时才会调整，引擎在使用寿命的一英寸内就会被调整，整个驾驶体验就会大喊：“我年轻时没有足够的钱参加比赛，但我正在用这个来弥补！”

但正如Carfection在其最新评论中指出的那样，这并不是全新的GTI TCR:

不，相反，TCR更像我们对这一代GTI的期望。当然，从我的经验来看，这仍然是一个非常棒的热孵化，可能是你能得到的最好的全能但Carfection报告称，将这一神奇的GTI公式推广到公路赛车水平的前景，在这一TCR模型中是无法实现的。

正如视频所显示的，他们并没有在潮湿的道路和下雪天气的最佳条件下使用它。这也意味着他们无法在其可用的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎上测试赛车。

但是，更好的条件和不同的轮胎也不太可能证明汽车作为赛车风格的公路车的姿态是合理的。正如亨利•卡奇波尔（Henry Catchpole）所问：这是一个充满活力的身体套件？为什么不更强大？为什么不是一个更加赛车调整的悬架？如果我想要一辆生活舒适的车，我会买一辆GTI或高尔夫r。

高尔夫TCR相反，大众汽车已经将它的前轮驱动战车变成了一只恶毒的小猎犬，这种东西需要更快的速度，并且几乎要求更加难以驾驭角落。最引人注目的视觉冲击是沿着侧面散乱的六边形，厚实的鼻子和延伸的屋顶扰流板，有碳纤维镜盖和更长的前分离器，还有一套亚光黑合金。

内部装有新的微纤维饰边座椅，加上平底方向盘，轮辐周围的皮革上有穿孔，有许多红色提示。它一如既往地具有令人信服的内饰，其庞大的数字仪表盘及其匹配的大型信息娱乐屏幕和完美的驾驶位置。几乎唯一可以看出这是一个接近其代际周期结束的内饰的方式是，后座腿部空间落后于一些竞争对手。对于它所有更狂野的外观，当你通过开始按钮打开它时仍然是一个震惊。这是奥迪R8V10的一半声音，它具有相似的深度，它与TCR赛车立即发出声音连接。启动时清脆锐利，油门上的每一个昙花一现都敢于再次这样做，它如此喧闹，你几乎可以期待听到并感觉到赛车的原始金属作为第一档回家。

但大众高尔夫GTI TCR并没有这样做，因为换档是通过七速双离合变速器完成的，这是一种礼仪的典范。它几乎让你想知道他们是否可能对这款车有所帮助，我不知道，在运动模式中人为地重击这些变化。因为大众高尔夫GTI总是走在性能与日常舒适性和可用性之间的完美走钢丝，但TCR却没有。它非常坚定，有时会对道路进行残酷诚实的诠释。特别是在垂直向上撞击时。现在有好的和坏的。当然它让你感觉前面没有高尔夫的道路，它像一辆平坦的道路上的小型赛车一样咬在表面上。

它也是平坦的，并且通过更快的角落它是不可动摇的，身体控制也很棒。不利的一面是它在破损甚至中等不完美的表面上都没有达到最佳状态，潮湿的天气将会看到牵引控制灯在角落结束后在数字仪表盘上频闪。只要你通过它冲击一些能量，就会有悬浮变形从难以控制的方式本身就是好的和正确的。它有助于它将电子锁定用于管理前面的驱动，加上锻造的18英寸合金。悬架是被动的，没有花哨的自适应阻尼，它基本上采用了当前的GTI性能阻尼器并重新调节它们，使它们紧固并将它们滑入更短，更硬的弹簧内，将车身拉近5毫米。

第一次升级提供19英寸合金和自适应减震器，而更大的检查再次提供不同的19英寸合金和类似帽贝的米其林飞行员运动杯2轮胎，另外它将限速器从250千米/时转换为260千米/时。在硬转弯或一系列方向变化时车身控制是典型的，你弯道越快弯曲的感觉越多而不是紧张，当装载物时回弹阻尼特别甜美，无论如何至关重要。除此之外坚定性太过坚定，无法宣传从机箱中获得最佳效果，但这只是一个障碍而不是诅咒。它不会让你离开公路，但它会让你烦恼到你可能会在高尔夫GTI底盘中发现自己梦想着这种动力传动系统。

操作包装中有最差的部件，即使强大的四活塞前制动器也无法掩盖，而且它们都是高尔夫MK 7.5开始显示其年龄的所有地方。它们几乎都与转向有关，它很轻即使在极端压力下也没有特别的交流能力。对于适当的热销套件，机架感觉非常慢。而且尽管它的稳定性和通过角落传递速度的能力，它从未感觉到出色的灵活性。它实际上在城里比在曲折的位置更加明显，其转弯圈看起来相比甚至巨大的途锐。但动力总成几乎无可非议，但有些人不可避免地更喜欢六速手动变速器而不是标准的七速双离合变速器。

我们说几乎落后于责备，因为它在冲刺方面感觉不到15-20千米/时，而转速则是在那个压力很小的小四缸中建造的。然后它不会变得粗糙，所有的地狱都会超过1500转/分，因为当高尔夫TCR的电机开始以真正的自由和愤怒旋转时性能差距非常大，但随着所有的桨和撞击速度接近，它只是想拉动和拉动，当变速器换到另一个档位时总是会受到冲击，总觉得发动机想要更加努力地旋转。它也不是为了它而旋转，因为它具有与噪音相关的真实性能，并且在降档时会出现迷人的砰砰声和噼啪声。

无论如何，我们在美国没有TCR，这很悲哀，因为它是另一个好高尔夫，而且越多越好。