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新能源汽车不妨换个新姿势.蹭飞

2021-03-16 14:40:00

等到几年之后再回过头看，2015年很有可能会被称为中国汽车市场的新能源元年。其一，主流合资品牌推出了真正贴近用户消费水平的混动车型，一汽丰田的卡罗拉双擎、广汽丰田的雷凌双擎；其二，国家的政策扶持力度达到了相当程度，不限牌不限号，国家、地方均有补贴；其三，混动车型市场需求开始放量，车企不再仅仅把这些车型看做对未来的布局，而是真真正正地看到了走量的机会。

前不久广汽传祺GA5 PHEV在中国国际节能与展上市，仅用三天时间就收获了100+的销量，这对于新能源市场无疑是一个值得兴奋的信号。

GA5 PHEV的成功上市并非个案，要知道其选择在上海作为上市第一站，本身就有向政策支持借势的意图。在上海购买型可以不用拍牌，同时享受国家地方1：1的政府补贴，前一项可以免去约10万元的购车成本，后一项会提供6万元以上的购车补贴，两项合计可以达到16万元。这显然是一个很有诱惑力的数字。

然而换一个角度来看，这项优惠并非GA5 PHEV独享，购买如比亚迪秦等自主或合资品牌的混动车型同样可以享受到这一红利，为何GA5 PHEV就能够取得相对更为亮眼的成绩？这就要归功于他们的营销策略。

普通用户对于新技术的态度是暧昧的，一方面对其红利心向往之，另一方面则对其可靠性和使用便利性有所疑虑。因此对于新技术来说，投放初期敲开市场窗口是一项最重要的任务。不妨先看看海外新能源车型的营销策略，特斯拉总部位于洛杉矶，他们把为数众多的好莱坞明星当做产品催化剂，那些明星同时也是公众人物，对个人品牌的经营已经到了无孔不入的地步，特斯拉一方面够酷，另一方面象征了环保的政治正确，因此受到追捧。而后又由明星带动影迷和更大范围的普通用户，特斯拉就此扬名。在这样一个过程中，关键点就在于明星作为公众人物的身份特殊性，他们不再仅仅是个体，更是具备相当影响力的符号。

经过10分钟的努力GA5 PHEV并不具备特斯拉在演艺圈的公关能力，因此选择了不同的推广模式，但本质上大同小异。在于上海正式上市之前，GA5PHEV投入了相当大的经历在B端营销，先后完成了与Uber、出租车市场及部分汽车租赁企业的合作，还包括一些为省市政府工作会议提供接送服务的项目。

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