交警部门使用无人机在深南路上进行交通监测

民用无人机从深圳起飞 轻松穿梭地震、水灾灾区 航拍交通路况保安全

无人机运用范围极广，目前深圳所产的无人机在警用、气象、农林、勘探等民用领域都已大展身手，并正在走向世界。

交警部门使用无人机在深南路上进行交通监测。

轻松穿梭地震、水灾灾区 航拍交通路况保安全

民用无人机从深圳起飞

爱好热门节目《爸爸去那儿》的观众，在被萌宝们逗得捧腹大笑的同时，很多人都注意到了盘旋上空的1架装有摄像头的小型飞行器，它录制了无数俯视与航拍的经典画面，为观众带来了全方位的视角与体验。

鲜有人知道，这架在眼下大热节目里频频出镜的飞行器正是“深圳出品”，目前是深圳一家公司最为畅销的无人机机型。

无人机，通俗理解就是无人驾驶的飞机。它与一般航模的区别在于是否是具有自主驾驶能力，能否超视距飞行。无人机离我们其实不遥远。就了解，中国的无人机技术目前在世界排名前三，而国家最先进的无人机基地之一则坐落在深圳。无人机应用范围极广，目前深圳所产的无人机在警用、气象、农林、勘探等民用领域都已大展身手，并正在走向世界。

技术人员在会展中心操作无人机升空。

深圳无人机技术领先

目前，深圳共有10多家无人机研发和制造单位，主要由高校研究院和民营企业构成。在技术上最为领先的，是有着国内顶尖研发团队的西北工业大学深圳研究院。

走进研究院的仿生无人飞行器设计实验室，被三架正在飞行的微型无人机吸引住了眼球，这些机器时而1字排开，时而呈三角形状，时而排成直线，飞行姿态各异。

工作人员告知，这叫做无人机编队飞行，目前是世界上唯一能够实现无人机群飞的创新技术。研究院杨金铭院长介绍，这项技术的突破，在确保履行任务的成功率外，也大大节约了时间成本。数台无人机可以分工合作，在同一时段同一区域，进行分工作业，可用于农药喷洒，巡查海岸等飞行任务。

据了解，研究院入驻深圳高新园不过5年，但在业内已获得迅猛发展。杨金铭说，一方面继承了西北工业大学从上世纪50年代起积累的大量技术经验，另一方面则得益于深圳政府产学研政策和毗邻香港的地理优势，使产品有了军转民机会，能够迅速落地，激活生命力。

轻松穿梭地震、水灾灾区

2013年4月21日，芦山地震产生的第二天，央视播出一组灾区航拍视频：从高空俯视雅安城镇，街道消失、瓦砾遍地、满目疮痍。镜头掠过，路边灾民手举“缺水缺粮”字样的纸板清晰可见。

传回这些珍贵画面的，是深圳1电科技有限公司自主研发的某款无人机。2013年里，汕头水灾、河源水灾和东北洪灾等几次重大灾害中，都能见到这款无人机的身影。在救灾人员没法抵达的地方，无人机轻松穿越，监测山体、河流等次生灾害的同时，还能利用红外成像仪在空中搜索受困人员。

“无人机在重大搜救与公共安全上起的作用太大了！”1电科技有限公司市场总监卢祖益说。他告知，在2012年第十四届高交会上，深圳交警局首次启用无人机装备，当时主要对场馆周边道路履行空中监控和开幕式航拍任务。无人机的实时交通路况影象极大程度上提高了交警的监控管理效率，确保了高交会期间道路畅通。

2013年春运，公安人员操纵的无人机沿着京珠高速上空迅速移动，交通拥堵情况实时传回监控中心后，马上就可以与其他部门联动向市民播报。2013年清明节，无人机又参与了深圳市森林防火办在羊台山进行的森林防火演习。演习中，无人机穿梭在苍天大树之间，通过所装载的感应系统，可在最短时间内精确定位起火位置。

一般老百姓也能玩得起无人机

根据2014年1月初深圳市政府公布实行的《深圳市航空航天产业发展规划(年）》，无人机已被列入发展重点。计划还特别提到，要“重点加强无人机在民用领域的广泛运用,逐步开发基于无人机的文娱、文化、教育等衍生产品和服务。”

以航模起家的深圳艾特航模股份公司，从2009年开始，也把眼光投向了无人机。总经理助理蒙伟表示，公司除致力研发、制造并销售中小型民用机，还在准备扩大服务范围。

据了解，无人机款式繁多，针对不同用处，价钱从几千元到几百万不等，最贵的乃至上亿，较为简易的几千元就能买下，可以满足基本航拍需求。消费者也可以购买无人机服务，蒙伟告知，一个普通的微型无人机包机一天大概两万元可以搞定，而载人直升机每个小时最少需要3万元。

在蒙伟看来，无人机的市场前景广阔，因其“能为人们带来史无前例的体验”。他说目前与公司达成合作意向的，既有广告、地产、影视等行业公司，也有各种各样需求的私人定制客户。去年，就有深圳某婚庆中介找上门来，希望他们能为一对新人全方位多角度记录甜蜜幸福的画面。

现在，专业无人机操作的培训期最少一个月。蒙伟表示，未来他们的研发方向将会是傻瓜式无人机，先把价格降下来，让普通老百姓也能消费得起，而且操作简易，使用者经过简单培训和阅读说明书后，便可进行简单航拍。另外，无人机还能为消费者提供这样一种飞行体验：在机器与地面信号连接的同时，人们只要戴上专业眼镜，就可以看见摄像头所“看见”的画面，恍如自己正置身空中。

作为一个航空爱好者，蒙伟说，他深深地体会到航空发烧友对航空世界的好奇与探索的渴望。所以，他从很久前就有这么一个梦，让更多的普通人也能接触体验探秘航空世界。而今，这个梦想不再遥远。

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无人机的监管盲区

很多无人机爱好者都关心这么一个问题：无人机是不是是有高度和地域限制，能不能完全自由地翱翔天际？

对此，几位受访者不谋而合地表示，目前无人机基本毫无监管，处于“黑飞”状态。在没有出现事故的条件下，相干部门基本“睁一只眼闭一只眼”。

1名无人机研发者泄漏，每次黑飞他都提心吊胆，生怕出事故。据他所知，有同行的无人机在试飞时掉落在1工地上，砸坏了工地设施，价值几十万元的无人机毁了不说，还赔了工地一大笔钱。更有企业的无人机飞出去后失踪了，全部团队都寝食难安，生怕无人机砸到人。

目前，国家对航空领域的管理主要由军航处和民航处承当。无人机属通用航空范畴，按规定应当向民用航空部门办理登记。但一套繁琐程序下来，要好些天，乃至个把月，严重影响科研生产进度。另外，在无人机领域，尚未有一个明确的市场准入标准，基本处于无管理无航道状态。

如何对无人机进行有效管理？

西北工业大学深圳研究院研究员练彬向勾画出他心中渴望的蓝图。他认为，首先，应当回归到无人机技术，企业无人机试飞一定要到达一定技术水平，通过了技术资质评估以后，才能向相干部门申请进行试飞。无人机操作人员，也应持证上岗。

其次，相干部门应提供详细的空中地图。比如800米以下的空域，允许怎样的机型在那些特定范围内飞行。高于3000米的除了向当地通用航空管理部门报备，还应向民航处申请，根据民航处规定航线试飞，以避免对民航客机产生干扰等问题。最后，他希望相干部门有明确对通用航空的管理法律法规，并且对手续进行下放，不让无人机成为“黑飞”的UFO。